כציוד הרמה- גדול וכבד-, ההרכב של מנוף הגג מבוסס על מודולריזציה פונקציונלית. באמצעות השילוב האורגני של מסגרת הגשר, יציאות, מנגנון נסיעה, מנגנון הרמה ומערכת בקרה חשמלית, נוצרת מערכת הפעלה שלמה המסוגלת להובלה אנכית ואופקית על פני שטח רחב. כל רכיב עומד בעקרונות של רציונליות מכנית, סינרגיה פונקציונלית ונגישות תחזוקה בעיצובו ובהרכבתו, מה שמבטיח שהציוד יישאר יציב ואמין בעומסים כבדים, תפעול-תדירות גבוה ותנאי עבודה מורכבים.
מסגרת הגשר היא המבנה הנושא-העומס העיקרי של מנוף הגג, בדרך כלל בצורה של קורות קופסאות או קורות מסבך, המרותכות מלוחות או פרופילים מסגסוגת פלדה-בחוזק נמוך- גבוה. הטווח הרוחבי שלו נקבע בהתאם לטווח הפעולה, ואורך האורך שלו מתאים למרחק הנסיעה של עגלת ההרמה. על מסגרת הגשר לעמוד לא רק במומנט הכיפוף וכוח הגזירה הנוצרים מעומס ההרמה ומשקל העגלה העצמית, אלא גם לעמוד בפני כוחות אינרציאליים ועומסי רוח במהלך הנסיעה. לכן, נדרשות בדיקות קשיחות וחוזק בתכנון, ויש להגדיר באופן רציונלי צלעות חיזוק ומחיצות כדי לדכא עיוות מקומי.
הלוחמים מותקנים אנכית מתחת לשני קצוות מגש הכבלים, ויוצרים מסגרת פורטל, כשהקצוות התחתונים שלהם מחוברים לעגלה הנוסעת. מבני קדמיים מתחלקים לשני סוגים: קדמיים קשיחים ומצמידים גמישים. משטחים קשיחים מחוברים בקשיחות לקורה הראשית ומתאימים לטווחים קטנים יותר או ליישומים הדורשים סנכרון גבוה. משטחים גמישים מאפשרים מידה מסוימת של עיוות אלסטי כדי לפצות על סטיה של מגש הכבלים הנגרמת על ידי שינויי טמפרטורה או עומסים, והם משמשים בדרך כלל במנופי גג חיצוניים- גדולים. חומר הלוח זהה למגש הכבלים כדי להבטיח תיאום מתח כולל, והם מחוברים היטב למגש הכבלים באמצעות אוגנים או ריתוך.
מנגנון הריצה מחולק למנגנון נסיעה עגלה ומנגנון נסיעה עגלה. מנגנון הנסיעה של העגלה מורכב ממנוע, מפחית, בלם ומערכת גלגלים נוסעים. מערכת הגלגלים מתגלגלת לאורך מסילה המונחת על הקרקע, ומניעה את מגש הכבלים כולו לאורך. מנגנון הנסיעה של העגלה מותקן על מסילה מתחת לקורה הראשית של מגש הכבלים והוא מונע על ידי מנוע עצמאי כדי להשיג מיקום לרוחב של הקרס. שני מנגנוני הנסיעה מצוידים במגבילי נסיעה והתקנים נגד-התנגשות כדי להבטיח טווח פעולה מבוקר ולהימנע מהפרעות הדדיות.
מנגנון ההרמה, התלוי מתחת לעגלה, כולל מנוע, מפחית, תוף או גלגל שיניים, חבל תיל או שרשרת הרמה, ומכלול וו. תפוקת המנוע מומרת למומנט-נמוך, גבוה-על ידי המפחית, מה שמניע את התוף להתפתל ולפרוק את חבל התיל, תוך השגת הרמה והורדה אנכית של העומס. התוף כולל חריץ מנחה ספירלי הפועל עם מתקן מנחה החבל כדי להבטיח סידור חבל מסודר. הקרס מזויף ומטופל בחום-, בעל חוזק ועמידות מספקת, והוא מצויד בתפס בטיחות למניעת ניתוק.
מערכת הבקרה החשמלית משלבת פונקציות תפעול, הגנה וניטור, המורכבות מארון חלוקת חשמל, ארון בקרה, תחנת לחצנים- או מקלט שלט רחוק, מתגי גבול, מגן עומס יתר, יחידת בקרת בלמים ומודול תקשורת. המערכת יכולה לבצע בקרת הצמדה מרובת-מנגנונים, להשיג התאמת מהירות ומיקום להרמה ולנסיעה, ולנתק אוטומטית את החשמל או להפעיל אזעקות בתנאי הפעלה חריגים כדי להבטיח בטיחות תפעולית. רמת ההגנה והעיצוב המוגן לפיצוץ- נבחרים על סמך סביבת ההפעלה, מה שמבטיח את האמינות של רכיבים חשמליים בסביבות מאובקות, לחות או דליקות.
ההרכבה הכוללת עוקבת אחר רצף מלמטה-למעלה, מבנה-ראשון, מערכת-מאוחר יותר: תחילה מותקנים את הלוחמים והעגלה הנוסעת, ומכוילים את מפלס המסלול והטווח; ואז מסגרת הגשר מורמת ומיושרת; לאחר מכן, הטרולי ומנגנון ההרמה מותקנים; לבסוף, מונחים כבלים ומערכת הבקרה נבדקת. יש להדק כל צומת חיבור למומנט ולבדוק ריתוכים כדי להבטיח דיוק הרכבה ובטיחות מבנית.
באמצעות חלוקה מודולרית של עבודה ושילוב מערכות, שיטת ההרכבה של עגורן הגבול משיגה פתרון אחיד לכיסוי- רחב, טיפול-כבד ובקרה גמישה, ומספקת פתרון הרמה יעיל, בטוח וניתן להרחבה עבור לוגיסטיקה תעשייתית מודרנית וייצור כבד.
